有人認為風閘對于隧道沿路的預熱加熱區影響比較大，但是隨著對高溫隔熱區以及冷卻區的澆口間距越來越遠，改變澆口類型對于窯爐的影響越來越弱，甚至是失去作用。
這種觀點只看到表象，卻看不到“近”與“遠”的內在聯系。澆口類型的控制在預熱區和加熱區，但其控制效果出現在燒結區，這是燒結的基礎?！斑h”和“近”是不可分的。由于高溫區的調整，隧道窯爐一個制動器釋放熱量。熱量的實際釋放是為了彌補預熱區的失誤，甚至是為了彌補原料熱值比和代碼空白的失控。在釋放熱量的同時，一制動器也降低了預熱區的溫度。當高熱值的磚進入焙燒窯時，應從預熱區調整制動器，以控制其升溫并提前放熱，這樣使用制動器可以減少高熱值原料引起的火災后果。所以使用水閘是窯的整體概念，而不是局部控制。
一般來說，隧道窯排氣系統設置為支管(風道)、主管道(風道)和風機系統，是整個窯爐的主要系統。由于支、主風管是固定設施，不可以隨意更換，窯工只能控制風機的頻率和風閘的開度。除了風機，就制動器的使用而言，僅使用相反類型的制動器很難達到操作的目的，但是制動器的數量或制動器的開度是不夠的。更直接的影響是火的速度、預熱和升溫，以及磚的變好。這時操作人員經常采取措施增加排煙(加熱)頻率風機，但效果并不理想。這相當于用手掐一個人的脖子。當呼吸困難時，人的反應是張開嘴呼吸。只有當窯內空氣量不足時，才增加風機的頻率。因此，解決問題的關鍵不是“口”(風機)，而是“手”(風閘)。隧道窯風機。主管道和支管的總體設計原則是：支管的通風面積大于主管道，在滿足需求的基礎上預留風機的風量。
風閘是根據風量計算的，一般在7-11對之間。不管有多少對閘門，我們在實際操作中只遵循一個原則:風閘，當低開度為所有平閘門(半閘門)時，根據需要依次調整，調整只能增加風閘的開度。當遠離高溫區使用柵ji時，由于電阻增加，風閘的開口應適當增加。風閘位于支管上，這是系統的“狹窄”部分。造成這種“狹窄”的原因很多是操作不當造成的，而錯誤的調節使其成為隧道窯通風系統的瓶頸。
風閘的正確操作對隧道窯的使用有很大影響，會影響整個生產過程。因此，了解風閘的知識和學習如何操作風閘是重要的一步。更多關于此方面的咨詢，可以關注我們的網站！
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